高德平台首页_一座县级市的共享电单车运营账本

在不到五年的时间里,共享电单车渗透了我国约一半的县域城市。

红星新闻报道称,云南宣威的市民王娟最近发现,从5月25日开始,为他们提供了4年服务的近万辆共享电动车,在街面上消失不见了。“我已经习惯了骑共享电单车上班、买菜,现在突然没有了,很不方便。”王娟说。

宣威市原有三家共享电单车企业运营,分别是哈啰、松果、果儿。其中一家电单车企业代表王强称,停运期间,这些共享电单车被放置在政府要求的集中收纳地。

5月31日,美团与中山大学中国区域协调发展与乡村建设研究院联合发布《新型城镇化背景下的县城出行——县城共享电单车出行报告》,认为县城受地形、空间布局、经济规模、人口密度等因素制约,公共交通系统相对薄弱,而共享电单车可扮演城市出行体系的毛细血管角色。

共享电单车战场转入县域的另一个原因,是共享车企在一、二线城市混战多年,致使城市不堪重负,不得不提高准入门槛,而摩拜与ofo败局已经证明,共享单车模式无法走通,共享电单车仍存在诸多可能。

在云南,投放共享电单车的大县域已超过100个。“南方城市是我们的主要市场,竞争白热化时,一座城市可能有二三十个品牌去竞标,而北方城市可能只有三四个。”李孝国介绍,目标大县域,要求常住人口不能低于5万,行业按100:1计算,一个5万常住人口的小城市,可投放的共享电单车数量约为500辆。

“共享电单车的发展到底会分几个阶段,目前还说不好。但共享的另一层属性是共管和共担,各方还是应该多沟通,企业要盈利,模式要推进,城市也要管理好。”彭兰说。

“不管怎么招标,不管是哪家企业来经营,对消费者而言,我们当然欢迎绿色、便捷的新型出行方式。”市民王娟表示,如企业经营成本太大,就会提价或降低服务质量。

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